Záběry z tréningu AmaterCup 2010-06-26

Kvalita záznamu je špatná, je to z foťáku :-(, ale jak to na sliku sedělo vidět je :-). Je to první testování auta, kdy nebyl žádný technický problém a mohl jsem konečně jezdit. Jediný problém byl že drhly plneu o lemy. Už hledám řešení - vytažení lemů a bude snad klíd.

PS: nebo bude 22B kit? :-D



Záběr na sliky



Video prvé


Video druhé


Video třetí

Tohle mi stoji pred kanclem

Moje to ale není :-((

Sent from my HTC

Geometri je to problém? Pneu Vulkán Šeberov NIKDY!

Řeším nastavení geometrie na TypeR a neřekl jsem jak velký problém to je :-)

Včera večer jsem jel do PneuVulkán, kde mi totálně nepříjemnej namachrovanej auto mechanik hned při vjezdu nevybíravě řekl, že budu stát za čárou a že ke svému autu se nesmím pomalu ani přiblížit, takže sem tam stál jak kokot a čekal až vynadá do telefonu panu Gajarovi, který mnoho let staví závodní auta, že asi neví jak se nastavujou podvozky, protože on tam má samého Golfa a tam si to nastaví jak ho napadne :-)

Nebyl ochotnej povilit šrouby na tlumiči a tim nastavit odklon jak bylo potřeba a prostě neudělal službu, kterou jako auto mechanik dělat ve firmě co nabízí geometrii má.

Věřím, že obyčejné služby nabízejí kvalitní - přezutí pneu, nastavení geometrie na Škodovce, ale pro nás Subaristy, tam místo není.



UPDATE 2010-06-25 8:20 - Geometrie u benzínky Trilobit nastavení tlumiče nedá, potřebuje k tomu víc lidí :-) jsem tedy objednaný do Pneu Šafránek, kde dělávají závodní Subara a prej to problém nebude...uuuuvidíme.

UPDATE 2010-06-25 12:30 - Nastavení provedeno v Pneu Šafránek, moc moc moc chválím přístup mechaniků - prostě Subaru mají rádi, ne jak ten trotlík z Pneu Vulkan co neumel ani povolit par sroubu... :-)

Video k Monte Písek III

Monte Písek III + technický problém

Test sliků Matador D15 v Písku nebyl moc úspěšný. Po příjezdu sem přehodil kola se slikama a začal pomalu testovat. Sliky po zahřátí (stačilo jedno vlažné kolo) drželi stropu famozně. Jsem jednoznačně nadšen a sháním AKU utahovák, protože bez toho je přezutí zdlouhavou prací :-).

Při testování došlo hned při druhém ostrém kole k problému, který pokračoval i dalších kolech, kdy turbo přestalo tlačit úplně a tím byl konec s ježděním na okruhu. Pomalý odjezd domů znamenal i následnou cestu do servisu. Děkuju MOC Pepíkovi, že se mnou absolvoval, tu pomalou cestu do Prahy, na které jsme již odhadli následně identifikovaný problém.

Po postupné analýze možných problému se našel důvod nefunkčnosti tlaku turba. Turbína má ulomenou lopatku. Znamená to repase tohoto turba nebo koupě nového. Jednoznačně kupuju nové, protože VF 28 jde koupit i okolo 100 Liber. Jedno z P1 by mělo zítra namířit do Prahy, dnas se bude v TypeR dobře točit :-)

Stage 1 hotovo?

Plánované změny jsou dokončeny. Místo HKS FMIC přišel na původní klasícké TOP místo originální TMIC z STi 02. Aby byl lepší přísun vzduchu k TMIC zvětšil se nasávací otvor a to asi tak 3x? :-))). Turbo lag je pryč, zlepšení o cca 800-1000 ot až. Na výkonu žádnou změnu nepozoruji. Auto nebylo odbržděno před změnou ani po, takže můžná něco, někdo ulítne...težko říct.

Brzdy z STi 08 jsou neskutečný. Naprosto famozní účinnek na tomto lehkém autě. Z kol jsem nadšenej a CUSCO 2e, no comment - nechápu, že si někdo koupí něco jiného než Impreza Clasic (nebo EVO VI GSR/TME :-))

Co se týká teploty tak to vyšešil chladič oleje, ještě nanejtuju mřížku a je to hotové.

UPDATE 2010-06-09: bouchač Michal z AWD přinejtoval mřížku, díky za jeho super péči i přístup celého týmu :-)